Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

русь

Правители матерятся, самолеты падают

Народ в жж вчера обсуждал матерные выражения Лаврова и  некорректные высказывания Медведева о наркомании Саакашвили.
Причем кому-то нравится.
А кому-то нет.
Я в общем-то нейтрально отнесся,
однако это тревожный симптом того, что они боятся, неспокойны.

А причина их нервности, мне кажется в том, что сверху видно:
лафа созданная нам искусственно в 2001-2008 г. другом Бушем (с высокими ценами на нефть, достигнутыми как уже говорилось, взамен за сдачу Путиным Ирака),
-эта лафа заканчивается.

Восемь лет Россия находилась в исключительно благоприятных экономических условиях, "дарагие рассияне" могли практически ничего не делать, сидеть в офисах аки планктон, и на них сыпался золотой дождь.

Но как правильно сказал весной Зюганов-это были 8 лет упущенных возможностей.
Зю производит впечатление скучного человека, однако говорит правильные вещи.
Правильные вещи часто "скучны".
Но это пресность натурального продукта.
без всевозможных вкусовых добавок Е-...,
которые, как оказывается, просто вредны.

И тут Зюганов (выступая весной на заседании руководителей фракций,посвященном рекомендации от Думы для Путина в премьеры), опять оказался прав.
Профукали 8 лет.
Правитель типа Лукашенко или Сталина бы за эти 8 лет воспользовался благоприятной рыночной конъюнктурой и создал бы заново могучую страну с трудоспособным народом.
А мы профукали эти годы на мелочи
-на корейские машины и картонные коттеджи для "элитки",
на Куршавель для аллигархов, и т.д.

И вот теперь до новых правителей страны доходит - в какой ... мы все (а в первую очередь они) оказались благодаря ничегонеделанью путинской администрации.
И тут им остается только материться.
-------------------------------------------------------------

Какой путь дальше? Начать сдавать грядущим новым обитателям Вашингтонского Обкома теперь уже не Ирак а Иран  за новые дивиденды-сребренники?
Но так уже скоро некого будет сдавать-все соседи от нас разбегутся.Вот Лукашенко уже увиливает от признания Осетии-Абхазии, даи Кокойты не горит желанием входить в РФ.

А о том  что 8 лет были упущены,свидетельствует начавшийся ряд техногенных катастроф
хотя бы сегодняшняя катастрофа самолета в Перми.
До того (как мы помним) была катастрофа в Иркутске.

Т.е. средства которые должны были быть направлены на обновление техники,-  направили в Куршавель, ага.
русь

Первая редакция Генплана Ленинграда, новый городской центр.

547.63 КБ



Новый общегородской центр предлагался в южной части города.
К этому были тогда несколько оснований
1)Госграница с Финляндией проходила в непосредственной близости от северных пригородов города. по реке Сестре. Поэтому развитие новых территорий на север тогда не предусматривалось.
2)Правительство представляло Ленинград не самодовлеющим центром а второстепенным по сравнению с Москвой городом, поэтому в Генплане подчеркнуто московское направление.
3)ввиду п.1 Генпланом было выбрано место для главного городского аэропорта на юге, неподалеку от Красного села, где проводил свои первые полеты ещё до революции Можайский. Градостроители справедливо полагали, что главный тип сообщения города со страной будет в 20 и 21 веке авииационный. Но видимо не предполагали, что придет новая реактивная авиация, с её проблемами шума. Поэтому в генплане запроектированы жилые кварталы вдоль Московского проспекта вплоть до Пулкова.
4)ввиду 3) на перекрестке Средняя рогатка предпочтение отдано Киевскому шоссе,(ведущему из Аэропорта) а не Московскому шоссе.
5)Московский проспект решен единой магистралью длиной более 16 км., площадь Дворца Советов находится примерно в середине этой магистрали, на пересечении с Дуговой.Как у Московского проспекта так и у Дуговой магистрали проложены улицы- дублеры.

Окружная железная дорога , пересекающая проспект Стачек, Московский проспект, продолжение Гороховой улицы и проспект Обуховской обороны, была главной головной болью проектировщиков. При ленинградском плоском рельефе, традиционных уходящих вдаль прямых проспектах им хотелось создать единое пространство магистрали Московского проспекта по типу Елисейских полей в Париже, зрительно связать старый город , его Сенную площадь с новым городским центром.
Но Елисейские поля не пересекает железная дорога.

Поэтому Л.А.Ильин настоял на том, чтобы железнодорожный мост пересекающий Московский проспект в районе Райсовета был максимально тонким, «воздушным». Те кто проходили поэтому мосту заметили наверное, как там неожиданно низко сделано ограждение. Железнодорожные пути находятся на высокой насыпи (необходимой для того чтобы погасить вибрацию), и по отношению к ограде моста выще метра на 2. Ширина же моста невелика. Это сделано для того, чтобы при взгляде снизу, с проспекта зрительно мост казался максимально «тонким».

Как рассказывал мне А.М.Соколов, случилось следующее: со стороны Невы в порт по мосту шел состав груженный лесом. Внезапно когда состав проходил над Московским проспектом, машинист увидел впереди неисправность пути, и резко затормозил. От толчка бревна, слабо закрепленные на вагонах, покатились вниз прямо на проспект, по которому в это время как раз шли два трамвая полных людьми.
Комиссия расследовавшая происшествие, пришла к выводу что если бы ограда моста была выше, на уровне полотна ж.д., то она бы удержала бревна. Пассажиры трамваев остались бы живы.
А кто настаивал, чтобы ограда была ниже? Ильин, из соображений пространственной связи северной части проспекта и южной.

Вот так и случилось, что в 1936 году Ильина сняли с должности Главного архитектора и назначили Н.В.Баранова. который вместе с А.И.Наумовым к 1937 г.переработали генплан города, и только с 37 г.началось массовое строительство новых жилых районов- Автово, Московского пр, Щемиловки и т.д.
русь

Говорил ли Юрий Бондарев про ПЕРЕСТРАИВАЕМЫЙ

...самолет?
http://another-kashin.livejournal.com/2291377.html?view=26112433#t26112433

"Мое маленькое открытие (и загадка заодно)
Поколение ЖЖ-юзеров, помнящих перестройку не по книгам, а по личным воспоминаниям (хоть и изрядно потрепанным прожитыми годами), наверняка помнит знаменитую метафору Юрия Бондарева насчет перестраиваемого на лету самолета - Бондарев говорил про самолет на XIX всесоюзной партконференции, его слова о самолете наряду с лигачевским "Борис, ты не прав" оказались самым ярким из всего сказанного на конференции, многие делегаты в своих речах обыгрывали бондаревскую метафору, и сам Бондарев уже в ельцинско-путинские времена с гордостью говорил - я, мол, еще вон когда сказал, что мы перестраивали самолет, который неизвестно где сядет и может развалиться.
И вот сижу, читаю стенограмму съезда писателей 1986 года, то есть за два года до конференции. И в одном из выступлений - такие слова:


Перестройка, которую мы затеваем, не есть перестройка неподвижного дома или овина, а бешено несущегося самолета, к тому же ведущего тяжелый изнурительный бой. И мы вынуждены увеличивать его скорость, вместимость и оснащение, не прекращая этого боя.

И никакой это не Бондарев, а совсем другой писатель, известный, кстати, и теперь.

Угадайте - кто?"